ظرفیت فعلی ترانزیت ریلی از کریدور شمال به جنوب ۱۰ میلیون تن است
آوا مسکن: به گزارش آوا مسکن، مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران با تکیه بر ضرورت ساخت مسیر ریلی رشت - آستارا اظهار داشت: ظرفیت فعلی ترانزیت از کریدور شمال به جنوب 10 میلیون تن بار است.
به گزارش آوا مسکن به نقل از مهر، جبارعلی ذاکری، مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران امروز (دوشنبه، ۲۰ بهمن) در مراسم امضای تفاهمنامه سرمایه گذاری راه اندازی و توسعه دهکده های لجستیک در شهر های تبریز، یزد و سیرجان، بر نقش محوری مشارکت ذی نفعان در توسعه صنعت ریلی کشور تاکید کرد.
وی اضافه کرد: از روزی که در کنار همکاران فعالیت خویش را شروع کردیم، مشارکت ذی نفعان را بعنوان یک اصل اساسی مطرح کردیم و توسعه صنعت ریلی کشور را به شرط همراهی و مشارکت فعالین حوزه حمل و نقل، خصوصاً حمل و نقل ریلی، دانستیم. بخش خصوصی و سایر شرکتها باید نه فقط در اجرا، بلکه در تدوین دستورالعمل ها و بخشنامه ها نیز نقش آفرین باشند، چون که ما شرکای تجاری هستیم و راه آهن یک مجموعه اقتصادی شمرده می شود.
مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران ضمن اشاره به این که شکوفایی اقتصاد حمل و نقل ریلی با مشارکت واقعی ذی نفعان محقق می شود، اضافه کرد: نگاه بخشی نگرانه تابحال نتیجه ای نداشته و در آینده نیز نخواهد داشت. امروز که بحث توسعه دهکده های لجستیکی در سه منطقه کشور و با همکاری مجموعه هایی باسابقه و فعال مطرح است، همان گونه که پیشتر نیز تاکید شده، باید تمرکز اصلی ما بر بهره برداری مناسب از زیرساخت های موجود باشد.
ذاکری بیان کرد: این مساله را در دیدار با سفیر روسیه در ایران، مدیرعامل راه آهن روسیه، وزیر حمل و نقل روسیه و همین طور سفیر هند در ایران مطرح کرده ام و بارها بر آن تاکید داشته ام. ما نباید به امید تکمیل زنجیره زیرساختی بین شمال به جنوب باشیم؛ چونکه زنجیره ترانزیتی موجود است و باید برای افزایش بهره وری آن تلاش نماییم.
وی خاطرنشان کرد: ساخت مسیر رشت - آستارا ضروریست و حتما باید صورت گیرد، اما این سؤال مطرح است که آیا بدون این مسیر، ترانزیت شمال - جنوب ممکن نیست؟، هم اکنون ظرفیت حداقل ۱۰ میلیون تن بار ترانزیتی در کریدور شمال - جنوب وجود دارد. نقاط اتصال مهمی مانند سرخس، لطف آباد، اینچه برون، بندر امیرآباد، بندر کاسپین، آستارا و جلفا در اختیار ماست که مجموعاً هفت نقطه اتصال کلیدی شمال به جنوب را می سازند.
معاون وزیر راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: گرچه تکمیل زیرساخت ها لازمست، اما در شرایط فعلی باید بهره برداری از ظرفیتهای موجود را در اولویت قرار دهیم و توسعه را بصورت هم زمان و متوازن پیش ببریم. خوشبختانه در قسمت توسعه ای، دو مجموعه بصورت جدی درحال برنامه ریزی هستند و این فرصت مناسبی برای رونق کارهای حمل ونقلی در کشور به حساب می آید.
ذاکری توسعه مراکز لجستیکی را یکی از اقدامات کلیدی در این راه دانست و اظهار داشت: ایجاد و تقویت مراکز لجستیک و برقراری تعامل مؤثر میان این مراکز و نمونه های مشابه در کشورهای همسایه، می تواند جایگاه حمل و نقل ریلی کشور را تثبیت کند و ظرفیتهای جدیدی برای شرکتهای حمل و نقل و فورواردری بوجود آورد که نتیجه آن، افزایش درآمد و رونق اقتصاد این بخش خواهد بود.
مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران ضمن اشاره به سفر به چین همراه با وزیر راه و شهرسازی، اضافه کرد: در شهر «شی آن» و در جریان همایش در رابطه با کریدور شرق - غرب، آمارهایی ارایه شد که نشان میدهد حجم مراودات باری بین چین و اروپا در افق ۲۰۳۰ به حدود ۵۳۰ میلیون تن خواهد رسید، حدود ۹۷ درصد این بارها بوسیله حمل و نقل دریایی جابه جا می شد، اما مشکلات موجود در این بخش، چین را بسمت تقویت حمل و نقل ریلی سوق داده است.
این مقام مسئول اضافه کرد: دولت چین سالانه بین ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیون دلار یارانه برای توسعه زیرساخت های حمل و نقل ریلی خودشون به کشورهای واقع در راه همچون قزاقستان، بلاروس، ازبکستان، ترکمنستان و کشورهای عضو CIS پرداخت می کند و طی ۱۰ تا ۱۲ سال قبل توانسته سهم حمل و نقل ریلی را از نزدیک به صفر به حدود ۳ درصد برساند.
وی تصریح کرد: برای آنکه ایران نیز سهمی از این دفعه ترانزیتی داشته باشد، یکی از قدمهای اساسی توسعه مراکز لجستیکی در داخل کشور و ایجاد ارتباط میان این مراکز است. در این راستا پیشنهاد دادم میان ایران، قزاقستان و چین و بوسیله بنادر خشک، نوعی ارتباط ساختاریافته و پایدار برقرار شود تا همکاری ها تقویت شده و مسیرهای ترانزیتی ریلی کشور فعال تر شوند.
معاون وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد: به صورت مثال بندر خشک شی آن چین با بندر آپرین ایران، بندر پیشگامان یزد با بندر آلتین کل قزاقستان و چندین نقطه دیگر که در مجموع می توان بین پنج تا ۱۰ مرکز را برای این ارتباطات کاندیدا کرد. کشور بلاروس برای همکاری در کریدور شمال - جنوب اعلام آمادگی کرده بود که وقوع جنگ ۱۲ روزه، این مساله را با وقفه کوتاهی مواجه کرد. سفیر بلاروس با بازدید از مراکز لجستیکی داخل کشور، استقبال خویش را برای ارسال قسمتی از بار این کشور به بنادر خشک ایران و توزیع آن از این مسیر اعلام نمود.
ذاکری خاطرنشان کرد: این مذاکرات در سطح کمیسیون های مشترک میان دو کشور دنبال شده و مسیر همکاری بصورت رسمی درحال تشکیل است. سیاست راه آهن تمرکز فعالیتها در داخل این مجموعه نیست؛ بلکه هدف ما ایفای نقش هماهنگ کننده میان بخش های مختلف است. به همین دلیل، حتی در اراضی در اختیار راه آهن نیز وارد تصدی گری نمی شویم و توسعه کارهای لجستیکی را با اتکا به ظرفیت بخش خصوصی پیش می بریم.
وی بیان کرد: امروز گزارش هایی از مراکز لجستیکی سیرجان، پیشگامان یزد و همین طور توسعه انبارهای عمومی در تمام کشور ارایه شد که نشان میدهد این بخش درحال رشد است، اما بازهم باید حلقه های مفقوده موجود در زنجیره لجستیک شناسایی و برطرف شود. گام هایی که برای رفع موانع موجود، خصوصاً در مبادی ورودی و خروجی کشور و مرزها، شروع شده است تا ترانزیت بار از داخل کشور تسهیل شود. همین طور یکی از موضوعات مهم، عدم تمرکز در بنادر خاص است که اقدامات آن بصورت مرحله ای درحال اجراست.
مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران اضافه کرد: دراین میان، نباید نقش صاحبان کالا مغفول بماند. بخش دولتی با وجود فشارهای موجود، مقاومت هایی دارد، اما حدود ۸۰ تا ۸۵ درصد بار کشور متعلق به بخش های غیردولتی، نهادهای عمومی و بخش خصوصی است و باید با تشکیل انگیزه، این گروه ها را به استفاده از ظرفیت حمل و نقل ریلی تشویق نماییم. در همین جهت، پیشنهادهایی در لایحه بودجه سال ۱۴۰۵ ارایه کرده ایم و بسته های سیاستی مشخصی را برای توسعه حمل و نقل ریلی و مراکز لجستیکی به دولت پیشنهاد داده ایم که در آینده نزدیک در هیات دولت مطرح خواهد شد.
وی اظهار داشت: شخص معاون اول رییس جمهور، گزارش ها را ملاحظه کرده و دستور طرح تعدادی از این پیشنهادها در هیات دولت را صادر کرده اند. یکی از محورهای اصلی، کاهش عوارض در مسیرهایی است که ریل از بنادر به داخل کشور متصل می شود تا خروج بار از بنادر با حداقل هزینه انجام گیرد. درباب مراودات ایران و چین و کریدور شرق - غرب نیز پیشنهاد کاهش عوارض برای رونق صادرات مطرح شده که این مساله بوسیله وزیر اقتصاد به کمیسیون اقتصادی دولت ارسال شده و درحال پیگیری است.
ذاکری اظهار داشت: هدف از این اقدام، دو سربار شدن قطارها در راه ایران - چین است تا هم مراکز لجستیکی فعال تر شوند و هم درآمد شرکتهای حمل و نقل افزایش یابد. با این رویکرد، به جای اعمال فشار بر شرکتهای حمل ونقلی برای کاهش تعرفه ها، امتیاز ویژه ای به حمل و نقل ریلی داده می شود تا رقابت پذیری آن نسبت به حمل و نقل دریایی افزایش یابد.
معاون وزیر راه و شهرسازی اظهار امیدواری کرد که آثار مثبت این سیاستها از سال آینده در افزایش ترانزیت، رونق مراکز لجستیکی و بهبود وضعیت اقتصادی حمل و نقل ریلی کشور نمایان شود.
این مقام مسئول ضمن اشاره به اهمیت توسعه مراکز لجستیکی در کشورهای همسایه، بر لزوم ایجاد مرکز لجستیکی مشترک با افغانستان تاکید کرد و اضافه کرد: در هشت ماهه اول سال گذشته، حجم صادرات ریلی ایران به افغانستان حدود ۱۵ هزار تن بود که تحت تأثیر برخی عوامل، همچون درگیری های منطقه ای و کاهش تعاملات بین افغانستان و پاکستان، محدود شد. با این وجود، در ده ماهه نخست سال جاری، این رقم به حدود ۵۸۰ هزار تن افزایش پیدا کرده و در آخرین ماه، صادرات ریلی به ۹۴ تا ۹۵ هزار تن رسید. پیش بینی می نماییم این رقم در بهمن ماه از ۱۲۰ هزار تن عبور کند، که نشان دهنده جهش در صادرات ریلی ایران به افغانستان است.
ذاکری اضافه کرد: افق پیش بینی شده برای سال آینده، رسیدن به سه میلیون تن صادرات ریلی به افغانستان است. این مسیر جدید ترانزیتی شامل کالاهای صادراتی و ترانزیتی از امارات، کویت، روسیه و قسمتهایی از مواد نفتی است و نشان میدهد که ایران مسیر انتقال بار جدید و کارایی را آغاز نموده است. مراکز لجستیکی داخلی نقش اساسی در ساماندهی بارها و مدیریت بهینه حمل و نقل بین المللی دارند.
قطار مسافری تهران - آنکارا تا نوروز راه اندازی می شود
وی در رابطه با برنامه های توسعه حمل و نقل مسافری بین المللی، بیان کرد: راه اندازی قطار مسافری تهران - آنکارا در دستور کار قرار دارد و مراحل هماهنگی غائی در حال انجام می باشد. قرار بود هیئتی از ترکیه هفته قبل وارد ایران شود، اما به دلایلی این سفر کنسل شد. با این وجود، این هفته نمایندگان ایران برای تبادل نظر و غائی کردن راه اندازی این مسیر، عازم ترکیه خواهند شد. مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران در انتها تصریح کرد: تمام تلاش ما بر این است که قطار تهران - آنکارا تا زمان سفرهای نوروزی قابل استفاده باشد و پیش بینی می نماییم احتمالاً این قطار در روزهای عید فعال شود. بطور خلاصه معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: بصورت مثال بندر خشک شی آن چین با بندر آپرین ایران، بندر پیشگامان یزد با بندر آلتین کل قزاقستان و چندین نقطه دیگر که در مجموع میتوان بین پنج تا ۱۰ مرکز را برای این ارتباطات کاندیدا کرد. در همین جهت، پیشنهادهایی در لایحه بودجه سال ۱۴۰۵ ارائه کرده ایم و بسته های سیاستی مشخصی را برای توسعه حمل و نقل ریلی و مراکز لجستیکی به دولت پیشنهاد داده ایم که در آینده نزدیک در هیأت دولت مطرح خواهد شد. این مسیر جدید ترانزیتی شامل کالاهای صادراتی و ترانزیتی از امارات، کویت، روسیه و قسمت هایی از مواد نفتی است و نشان میدهد که ایران مسیر انتقال بار جدید و کارآیی را شروع نموده است.
این پست را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب